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幻象2000-5法國之寶

法國達梭公司製造的幻象2000-5型戰機，最大特徵在於其顯著的全三角主翼設計，適合作高空高速飛行，主翼前緣加裝襟翼、進氣道，外側加裝小片短翼，則可擺脫傳統三角翼戰機在高攻角飛行時產生的升力問題，但是仍能保有三角翼戰機爬升快、慢速性能佳的優點。
　目前也是法國空軍主力的幻象2000-5型戰機，配有優異的慣性導航系統、線傳飛控（Fly by Wire）系，經由任務電腦計算後，可利用多個不同的電腦頻道將操作指令傳達到各飛行操作面。另外，「可變增益值」修正空中飛行參數的設計，則可讓飛機在電腦協助下，永遠保持最佳飛行狀況，人機介面相當人性化。

據法國軍備局的資料統計，幻象機的戰場存活率比美製的F-16來的高，我國所購買幻象戰機的雷達，在對地攻擊模式中具有地貌繪圖模式，同時配合電子反制與部份反反制的威脅偵測系統，以及被動式防禦的CADMIR模組散布器，提供可以混合搭配的熱燄彈與干擾絲彈筒。
　在戰機外型設計與空氣動力學方面，採用三角翼型設計的幻象戰機，在進行轉彎時翼面負荷較一般翼形大，因此速度降低的非常快，往往保持3個Ｇ力繞一個360度的圓，損失的高度竟是俄製MiG-21的2倍，對於喜好做近戰纏鬥的飛行員而言，三角翼戰機的飛行特點並不受歡迎。
　雖然隨著科技的進步，三角翼構形的戰機，在「線傳飛控（Fly By Wire，FBW）」的系統計算輔助下，不但具有相當高的迴轉率，更可在緊急的纏鬥環境下做出比傳統構形翼面更高的瞬間迴轉率，但若是在飛行員精密的操控下，這種特點將是主導敵我纏鬥態勢的因素。
　縱使在進行轉彎戰鬥時，三角翼戰機可以發揮其「減速快、加速更快」的特點，先將敵機的「操縱性能量（E／M）」耗光，讓敵機的空速掉到其性能曲線的不利邊緣，此時駕駛三角翼戰機的我方飛行員，再利用機會實施加速，佔位攻擊仍在緩慢加速中的敵機。這種戰術正是我方飛行員於法國受訓時所慣用的操作手法，據說效果相當好。
　幻象戰機的最大滾轉率高達每秒270度，發動機推力與機身重量的比值接近1.2，也就是說在飛機不是滿載油料的情況下，發動機的推力是機身重的1.2倍，幾乎可以在不需翼面升浮力的幫助下昇空，這種高推重比的性能是爭取台海空優相當重要的因素。
　幻象戰機的這種優異氣動特性，可以從每一次的特技飛行表演中清楚看出。尤其是當飛行員以最大推力起飛，隨即將起落架收起後，便立刻以一個6G的急轉彎，而速度仍不致於喪失到失速的邊緣，這種氣動性能，是過去我國所使用的F-104G根本做不出來的。甚至連F-16戰機也不會輕易嘗試這種動作，幻象戰機還可以用高達25度的攻角（Attack of Angle，AOA），以接近120浬的超低速飛行，這種低速性能更展現了幻象戰機的優異氣動特性。

好多戰鬥機的文章

真不愧是空軍退伍的
對於戰鬥機的資料知道的真詳細

F-22猛禽戰鬥機

F-22猛禽(F-22 Raptor)，是由美國洛克希德·馬丁公司、波音和通用動力公司公司聯合設計的新一代重型匿蹤戰鬥機。也是目前專家們所指的“第五代戰鬥機”。它將成為21世紀的主戰機種。主要任務為取得和保持戰區制空權，將是F-15的後繼型號。

F/A-22是美國於21世紀初期的主力重型戰鬥機，它是目前最昂貴的戰鬥機。它配備了主動相控陣雷達、AIM-9X近程空對空導彈、AIM-120C中程空對空飛彈、向量推力引擎、先進整合航電與人機介面等。在設計上具備超音速巡航(不需要使用後燃器維持)、超視距作戰、高機動性、對雷達與紅外線匿蹤(隱身)等特性。據估計其作戰能力為現役F-15的2到4倍。將會在較長的一段時間裏成為世界重型戰鬥機的霸主。研發F-22的的技術也同時應用到了下一代F-35“閃電II”(Lightning II) 身上。

音障!!!!!人類的夢想之一

音障，是歷史上（主要是第二次世界大戰期間）對飛行器嘗試跨越音速飛行遇到困難的稱呼。這一說法在1950年代以後隨著跨聲速飛行的廣泛實現已漸不多見。

當物體（通常是航空器）的速度接近音速時，將會逐漸追上自己發出的聲波。此時，由於機身對空氣的壓縮無法迅速傳播，將逐漸在飛機的迎風面及其附近區域積累，最終形成空氣中壓強、溫度、速度、密度等物理性質的一個突變面——震波（Shock Wave，又譯衝擊波、駭波、激波）面。震波的形成是超音速飛行的典型特徵。震波面將增加空氣對飛行器的阻力，這種因為音速造成提升速度的障礙被俗稱為音障。另外，在早期飛機的設計中，由於對跨音速空氣動力學了解尚少，所以曾多次發生飛機試圖超越音速時解體或者失控墜毀的嚴重事故，有人把這一時期困擾飛機製造業的難題也稱為「音障」。事實上，音障一詞的名聲大噪更多地來自於媒體的炒作及大眾的誤解，而非更加深刻的物理實質[1]。

飛行器進入超音速飛行形成的震波面，是聲學能量的高度集中面，所以又稱音錐。音錐在聽覺上是一聲短暫而極其強烈（可能超越人耳聽力上限的）的爆炸聲，故稱為音爆或聲爆（Sonic Boom）。強烈的音爆不僅會對地面建築物產生損害，也會給飛行器本身跨越衝擊面的部分造成巨大的壓力，所以各國一般都禁止超音速飛機在住宅區上空突破音速。

除此之外，跨音速飛行常常伴隨的一個效應稱為普朗特-格勞厄脫凝結雲（Prandtl-Glauert condensation clouds），其特徵是一個以飛機為中心軸、從機翼前段開始向四周均勻擴散的圓錐狀雲團。這是由於震波面後方因氣壓降低導致溫度的降低，進而引起水氣凝結導致。水氣凝結變成微小的水珠後，肉眼看來就像是雲霧般的狀態。這個低壓帶會隨著離機身的距離增加而迅速消失。值得一提的是，普朗特-格勞厄脫凝結雲並非只能在跨音速飛行中看到，與震波也沒有必然的聯繫，它僅僅表徵了空氣具有一定的可壓縮性。在合適的條件下，尚未接近音速的飛機也能在自己周圍產生普朗特-格勞厄脫凝結雲